近年來，隨著全球多個(gè)港口擁堵、爆倉(cāng)成常態(tài)化，船公司們紛紛賺得盆滿缽滿，利潤(rùn)更是集體爆表，但廣大跨境賣家卻苦不堪言。旺季來臨，本來已經(jīng)高得離譜的國(guó)際物流價(jià)格，再次被推高。出貨價(jià)格高昂的同時(shí)，時(shí)效慢、缺柜、爆倉(cāng)等問題也在持續(xù)爆發(fā)……

全球多個(gè)港口擁堵，集裝箱船價(jià)格飆升至一天10萬(wàn)美元

疫情以來，“頻頻失控”的跨境物流被外界廣泛關(guān)注。

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道顯示，新加坡作為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)重要的中轉(zhuǎn)站，受到東南亞多國(guó)疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長(zhǎng)，海運(yùn)成本成倍增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海運(yùn)企業(yè)目前的“船只航運(yùn)行程可靠性”已跌至10年來的低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的拖延。新加坡港的卸載貨時(shí)間已從過去的一兩天延長(zhǎng)到5-7天。

此外，因?yàn)檫\(yùn)力被壓制，船的租金也一路看漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，一天只要幾千美元到一萬(wàn)美元，現(xiàn)在高到4萬(wàn)、5萬(wàn)美元，有些可能急的話，10萬(wàn)美元一天也都見過。

居高不下的跨境物流價(jià)格，眼下比比皆是。

根據(jù)Shifl的數(shù)據(jù)，貨物從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)港口洛杉磯，40英尺長(zhǎng)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上升到17500美元，2020年3月份左右，價(jià)格僅為1350美元。

空運(yùn)費(fèi)用甚至更貴。一個(gè)40英尺高的立方體集裝箱的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從新冠病毒之前的大約40000美元上升到100000到130000美元。因此，大多數(shù)產(chǎn)品繼續(xù)通過海運(yùn)公司運(yùn)輸。

源源不斷地發(fā)貨需求碰上運(yùn)力不足的跨境物流，只會(huì)讓物流價(jià)格高漲、時(shí)效慢等問題更加嚴(yán)重。

運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)比貨值高，跨境賣家直呼一年白干

旺季來臨，跨境賣家要做好物流情況更糟糕的準(zhǔn)備。

微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，9月進(jìn)入國(guó)慶季，本來已經(jīng)高位的國(guó)際物流價(jià)格，再次被推高，中小外貿(mào)企業(yè)更加困難，運(yùn)費(fèi)比貨值高的情況頻繁出現(xiàn)，連貨物都發(fā)不起了。

更要命的是，時(shí)效更慢，HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排艙 4天左右，UPS可能要10天，UPS 現(xiàn)在都限量收貨。海運(yùn)更夸張，運(yùn)費(fèi)翻倍，而且還一柜難求，好多為圣誕節(jié)備的貨物，一方面，走海運(yùn)也是虧損，另一方面，因?yàn)檫\(yùn)力緊張，可能節(jié)前都發(fā)不到國(guó)外，如果變成庫(kù)存到年底，好多商家都是幾年白干了。

跨境物流愈加糟糕，廣大跨境賣家叫苦不迭：

能不能救救小賣家，現(xiàn)在海運(yùn)堪比空運(yùn)，今年太難了。

現(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格簡(jiǎn)直恐怖，比正常高出七八倍甚至十倍，而且還在繼續(xù)漲看不到頭！

疫情以來外貿(mào)狗太難了，好不容易做一批散貨，從接單到出貨都能因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲把利潤(rùn)給你壓沒了，哭了。

本來運(yùn)德國(guó)一個(gè)40尺柜三萬(wàn)多，因?yàn)橐咔闈q到六萬(wàn)多，前陣子又漲到八萬(wàn)多，好了一擁堵又多了個(gè)用箱超時(shí)費(fèi)，變成十萬(wàn)多，幸虧公司不是我家開的……

除了跨境賣家，貨代同樣深陷跨境物流的種種難題之中：那么高的海運(yùn)費(fèi)船公司還不放箱子，還得找黃牛刷箱子就離譜。柜子離譜高價(jià)又難搶就算了，求求你不要塞港。我們做集裝箱配件的自己的貨都發(fā)不出去。

微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，因?yàn)橐咔?，北美（美?guó)、加拿大）機(jī)場(chǎng)和碼頭，卸貨緩慢，導(dǎo)致嚴(yán)重塞港，機(jī)場(chǎng)甚至出現(xiàn)貨物到達(dá)30天都提不到貨物的情況，芝加哥機(jī)場(chǎng)甚至提貨電話都無人接聽。運(yùn)價(jià)高不說，時(shí)效緩慢。目前快遞是時(shí)效靠譜的運(yùn)輸通道，只要稍微在乎時(shí)效的，建議優(yōu)先考慮快遞運(yùn)輸。（中包精力，提供卡板箱、圍板箱、塑料托盤外貿(mào)業(yè)務(wù)）

不得不說，跨境這個(gè)行業(yè)，每天都在見證歷史！颶風(fēng)襲擊美國(guó)，港口關(guān)閉、運(yùn)價(jià)進(jìn)一步推高在全球運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)飆漲的情況下，美國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向尤為引人關(guān)注。

如今，即使洛杉磯和紐約的港口處理的貨物進(jìn)口的速度已經(jīng)得到極大提升，但擁堵情況仍十分嚴(yán)重。project44數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)南加州四個(gè)主要港口的擁堵情況有所加劇。截至8月26日，仍有41艘船停泊在洛杉磯和長(zhǎng)灘外等待泊位，33艘停泊在兩個(gè)港口。上一次擁堵高峰是在2月份，當(dāng)時(shí)有40艘船停泊在港口。

與此同時(shí)，由于賣家/供應(yīng)商等想趕在節(jié)日前將產(chǎn)品送到倉(cāng)庫(kù)和商店，區(qū)域港口的吞吐量也創(chuàng)下了紀(jì)錄。

不僅港口擁擠，內(nèi)陸也如此。數(shù)據(jù)顯示，西海岸陳舊的鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了集裝箱的高效運(yùn)輸。據(jù)執(zhí)行董事Gene Seroka說，洛杉磯港每天都面臨著30%的卡車預(yù)約缺勤率。

project44稱，海上港口和陸路運(yùn)輸之間的容量/容量不匹配可能在未來幾周和幾個(gè)月變得更糟。與此同時(shí)，中國(guó)的港口問題，加上內(nèi)陸運(yùn)力吃緊和基礎(chǔ)設(shè)施問題，可能會(huì)使零售商無法在今年的假日銷售旺季及時(shí)收到庫(kù)存。

美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(Association of American railways)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國(guó)鐵路發(fā)貨量為108萬(wàn)輛集裝箱和拖車，較2020年同期下降3.3%。屋漏偏逢陰雨天，在港口本就擁堵的情況下，美國(guó)又遭遇了颶風(fēng)襲擊。

據(jù)外媒報(bào)道，上個(gè)月29日，颶風(fēng)“艾達(dá)”以4級(jí)風(fēng)暴的形式在路易斯安那州富爾瓊港（Fourchon Port）附近登陸。根據(jù)project44的一份報(bào)告，新奧爾良碼頭和美國(guó)港口的集裝箱作業(yè)已關(guān)閉。此外，墨西哥灣的莫比爾集裝箱港口關(guān)閉，而休斯頓港口保持開放。與此同時(shí)，密西西比河下游禁止所有船只通行，內(nèi)港航道關(guān)閉。新奧爾良鐵路門戶的運(yùn)營(yíng)也已關(guān)閉。

新奧爾良港口關(guān)閉對(duì)美國(guó)海運(yùn)影響甚大。Project44數(shù)據(jù)顯示，新奧爾良港平均每周處理8艘集裝箱船，是美國(guó)第15大港口。該港口位于墨西哥灣附近的密西西比河上，通過14500英里的水路、六條一級(jí)鐵路和州際公路可到達(dá)孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多個(gè)內(nèi)陸樞紐。它是路易斯安那州的國(guó)際港口。

在運(yùn)力緊張和颶風(fēng)的情況下，美向海運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步推高、港口擁堵加劇已經(jīng)成為了必然。

（文章來源于網(wǎng)絡(luò)）